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全國首列永磁地鐵在長沙地鐵1號線正式投入載客運營。永磁地鐵不僅效率更高，噪音更低，而且更節(jié)能環(huán)保，綜合節(jié)能達30%。
開啟中國城市軌道交通“永磁時代”
永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵，目前全國大規(guī)模使用的地鐵，安裝的是異步牽引系統(tǒng)。 8月6日，長沙地鐵1號線永磁牽引系統(tǒng)順利通過載客前評審，成為國內(nèi)首套具備載客運營資質(zhì)的自主永磁牽引系統(tǒng)，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。
長沙地鐵1號線永磁地鐵由長沙市軌道交通集團聯(lián)合中車株機和中車時代電氣合作研發(fā)，項目中所使用的技術全部由我國企業(yè)自主研制，并處于處于世界先進水平。長沙地鐵1號線這列永磁地鐵是我國首列全車裝載了永磁牽引系統(tǒng)并投入載客運營的地鐵列車。
2015年初，永磁牽引系統(tǒng)列車的總體設計方案完成。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核。
一列永磁地鐵一年節(jié)省15萬度電
“與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統(tǒng)列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機作為動力，有助于實現(xiàn)綠色出行?！?中車時代電氣副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹。
長沙市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰給記者算了一筆賬，以長沙市1列地鐵為例，一年大約要用掉140多萬度電，如果采用永磁牽引系統(tǒng)，每年可以節(jié)約15萬度電，省下10多萬元。以長沙市軌道交通2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬度，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電428萬度，按0.7元/度的電費計算，長沙市軌道交通2號線一年就能節(jié)約運營成本約300萬元。
彭旭峰說，由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用則列車綜合節(jié)能效果更佳，節(jié)約的成本也更可觀。
