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近日，隨著國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目啟動(dòng)，我國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮研發(fā)正式拉開序幕。
科技部認(rèn)證微博再次發(fā)文稱，該項(xiàng)目將建成一條長(zhǎng)度不少于5公里高速磁浮的試驗(yàn)線，研制一列設(shè)計(jì)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)列車。
與國(guó)外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗(yàn)平臺(tái)。形成國(guó)際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和綜合評(píng)估及評(píng)價(jià)方法。
據(jù)了解，目前世界上在磁浮方面領(lǐng)先的是日本和德國(guó)。日本采用超導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速603公里;德國(guó)采用常導(dǎo)磁浮，最高試驗(yàn)時(shí)速505公里。
上海的磁浮線路采用德國(guó)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)時(shí)速430公里。科技部表示，這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，將使磁浮交通運(yùn)營(yíng)的速度達(dá)到一個(gè)新高度，更進(jìn)一步提升磁浮交通的舒適度，降低運(yùn)行能耗，為后高鐵時(shí)代做好前沿技術(shù)的儲(chǔ)備。
北京交通大學(xué)教授賈利民表示，盡管中國(guó)鐵路網(wǎng)尤其是高鐵網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)和再建規(guī)模、系統(tǒng)很大，但地域廣、人口多、中東部地區(qū)城市密集的特點(diǎn)，使得中國(guó)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)大容量高速旅客的運(yùn)輸需求很大，比如上海到北京，成都和重慶之間。
他認(rèn)為，磁懸浮技術(shù)是一種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)大容量的運(yùn)輸技術(shù)，可以作為現(xiàn)在高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)的有益補(bǔ)充。
在技術(shù)帶動(dòng)方面，磁懸浮技術(shù)涉及稀土材料、永磁材料、復(fù)合材料等多種基礎(chǔ)材料，磁浮技術(shù)的研發(fā)也有助于帶動(dòng)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。
